每当与记者谈到低速电动车的话题，张天任就流露出一些困惑的神色，同时也有些愤愤不平。他说的不让上牌照，是指低速电动汽车，相关管理部门目前还不给低速电动汽车上牌照，因此这种新型交通工具也难以走上市场。

作为十八届全国人大代表，天能集团董事长张天任在今年全国“两会”期间提交了十多份议案，基本上都是围绕着新型城镇化建设的方方面面来谈一些问题。其中一个重点，就是建议国家放开对低速短程电动汽车的限制，促进低速短程电动汽车的生产和应用，同时建议国家尽快出台电动自行车国家新标准。张天任也在多处奔走，呼吁国家大力发展低速地动汽车。

张天任心目中的低速电动汽车是个什么样的东西呢？他对记者做了这样的描述：低速电动汽车一般时速在60公里以下，续航里程100-200公里之间。价位合适，使用很方便，家庭的普通220V电源就可以充电，充电一次成本一般在10元左右。10元左右的成本，它能够跑100多公里，它一天的使用成本在9-10元。如果充电一次用5天，50元钱就够了。

他说，这样的车适应我国二三线城市或城乡接合部及广大的农村地区，一般他一天的出行距离都在20公里，不到30公里，短距离的交通需求就够了。它适用的人群占到了全国70%，适用的区域很广，它的人群中大部分都是中低收入人群。所以，我们讲它是平民百姓的交通工具。

当前，我国在大力推动节能减排和生态文明建设，也在大力提倡绿色交通，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，其中具有代表性的就是高速锂电电动汽车的研发和使用。为什么要提倡低速电动车呢？

面对记者的疑惑，张天任进一步解释了他的理由。他说，低速电动车除了上述市场需求、适合广大农村低收入人群使用等特点，还有一个重要的技术因素，就是电池。锂电池虽然有很多优点，但是也存在不稳定、易起火爆炸且难以回收等问题，目前技术上并不是很成熟。我国在在锂电池的研发水平上与国际上也有差距。

“举个例子，美国的特斯拉用的锂电池是18650型号的，它就能达到3600毫安，但国内只能做到2600毫安左右，所以，这里还是有差距的。”

作为电池领域的专家，张天任说起电池，那是如数家珍。他麾下的的天能动力集团，其主业就是蓄电池的生产。

张天任说，中国在电池技术上的差距，根本问题在于材料，如果材料不行，你电池做得再好也做不过别人，所以一定要从材料上突破。我国的材料制造技术上还达不到国外的先进技术和高水平。

“相反，在铅电池或者是动力电池方面，我国的技术是高于世界同类水平的。”张天任说到传统的铅蓄电池，不由得面露一些自豪的神色。据他介绍，天能动力国际有限公司于2007年在香港上市，其主要产品铅蓄电池已占国内市场的60%以上。

他说，我们的动力电池，1998年开发，到2002年的时候就远远超过了松下电池的销量。在2002年以前，这个行业是日本松下电池的天下，但我们只用了3年时间，销量就大大超过了松下电池，现在松下电池是我们的二三十分之一都不到。这是为什么呢？我们的电池通过短短几年拥有了自主知识产权，我们的技术远远超过了它。

张天任说，铅蓄电池技术非常成熟，还易于回收。目前天能集团已在浙江长兴建立了一个示范基地，专门用于电池回收利用。

张天任指出，我国电动汽车行业目前的现状是：一方面，很多具有汽车生产资质的大型企业，都以全面开发纯电动、轻混、强混、插电式新能源汽车为荣，以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据。电动汽车在短期内难以形成产业。另一方面，全国20多个省市近百家企业，坚持以低端切入、走由低到高的发展路线，正在生产和销售低速短程电动汽车，市场需求旺盛，预计2014年全国产量将达35万辆，产品性能也大幅度提升。工信部组织短途纯电动乘用车摸底测试，时风、唐骏欧铃、宝雅三家企业的产品进行时速60km/h的正、侧面碰撞试验及63个强检项目检测全部达标。

但是，这里面也存在问题。张天任表示，我国对低速短程电动汽车管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白。由于国家尚未出台相关标准，目前低速短程电动汽车的生产、运行处于无依据、无监管状态，导致产业发展混乱无序。国家相关部门意见不统一，各地部门认识不一致、政策不配套等原因，导致低速短程电动汽车企业观望而难以顺利发展。

对于低速电动车不能上高速路，难以管理等问题。张天任认为，这只是管理的问题，我们完全可以通过创新管理机制来实现对低速电动汽车的妥善管理。

采访快结束的时候，张天任反问道：“党的十八届三中全会明确提出，市场在资源配置中起决定性作用。既然低速电动汽车技术过关了，市场也需要，污染问题也解决了，那我们为什么不做呢？”